中國電子汽車衡標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)定方法

上海鷹衡有限公司技術(shù)部稱我國是世界上生產(chǎn)和使用電子汽車衡zui多的國家。電子汽車衡在使用中由于秤量的不準(zhǔn)確，衡器使用壽命短，以及穩(wěn)定性差等原因需要頻繁檢驗，由此造成的經(jīng)濟損失，要大于商用衡器已往存在的問題帶來的損失。所以修訂電子汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法是非常重要的、迫切的、嚴(yán)肅的問題。結(jié)合我國的情況，由于我國車輛的情況很復(fù)雜，目前在國內(nèi)行駛著很多國別的車型，改裝車輛也很多，這給規(guī)定衡器的集中載荷值帶來較大困難。另外由于過去我國是采用平均載荷的方法來檢定汽車衡。即按電子汽車衡標(biāo)稱秤量為準(zhǔn)，這使得有的廠家為了追求利潤，秤臺構(gòu)件制做得很單薄，雖然能滿足一次性的檢定加載，但經(jīng)不起車輛的多次加載而很快發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損壞。國內(nèi)有的人希望通過檢驗衡器的剛度來判定該衡器是否"合格"。這種方法我國在上世紀(jì)七、八十年代曾對軌道衡（主要是對深基坑軌道衡）采用過。這種方法不太合理，也不好操作。因為汽車衡的承載器是一個構(gòu)件，而不是一個簡單的機械器件，如何判定它的"剛度"，檢驗時不好操作，用簡單的計算來確定它的"剛度"也不太合理。更重要的是，在國外不論是汽車衡還是軌道衡都有所謂"輕結(jié)構(gòu)"的承載器。這類衡器加載時變形量是可以很大的，但使用壽命仍很長，并能保證稱重準(zhǔn)確。所以規(guī)程采用"剛度"來判定，不僅不好操作，而且會限制承載器的發(fā)展。這是因為，一個規(guī)程式標(biāo)準(zhǔn)的修改，不僅涉及生產(chǎn)廠家的利益，也與用戶的利益有關(guān)，廠家為滿足新的要求，就要改變已有的生產(chǎn)工藝、設(shè)計，還要進行試驗，看新的產(chǎn)品能否滿足新的規(guī)定。在國外規(guī)程的修改過程中，都有廠家參加，對用戶也有一個對新產(chǎn)品性能了解的過程，購置什么樣量程和準(zhǔn)確度的產(chǎn)品更合理，更省錢。我國的衡器生產(chǎn)廠家大多已具備參加制造和修改規(guī)程的能力，希望我國在制定或修改規(guī)程式標(biāo)準(zhǔn)的過程中有更多的有經(jīng)驗的廠家參與。我國汽車衡的檢定，過去是按照建議 R76 來做，R76 是衡器的基本的規(guī)范，它的重點是側(cè)重于小型的商用衡器。在美國的 44 號手冊中我們可以看到，對于Ⅲ級秤就分為兩類，即Ⅲ和ⅢL 級，ⅢL 級是針對大型衡器，如汽車衡、軸載荷秤、軌道衡、牲口秤、大型斗秤等。并規(guī)定 1000 分度以上，每增加 500d 誤差值增加 1d。與 R76 號建議不等同。當(dāng)然這些規(guī)定要與本國對大宗商品計量誤差的規(guī)定相一致。

上海先悅衡器有限公司認為修改我國電子汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法應(yīng)考慮以下問題：

1. 我國若采用"滾動載荷"法，首先需合理規(guī)定對各種量程汽車衡的集中載荷值，還應(yīng)當(dāng)指出"滾動載荷"試驗不能替代衡器的"偏載"試驗。2. 仍應(yīng)對汽車衡做均勻載荷試驗以確定該汽車衡的標(biāo)稱載荷，即zui大秤量。

3. 根據(jù)標(biāo)稱載荷□CLC×（N-0.5）判式，來確定汽車衡設(shè)計的合理性。

4.是否準(zhǔn)許使用超過三個稱量段，8 只傳感器的承載秤臺和一個整體承載秤臺zui多允許使用幾只傳感器。

5. 室外用的電子汽車衡，在沒有擋風(fēng)的條件下zui大分度數(shù)應(yīng)為多少？這些都是一些有關(guān)生產(chǎn)廠家和用戶應(yīng)當(dāng)關(guān)注和正確運用汽車衡稱重的問題。zui后，一般在標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程的修改中，應(yīng)有廠家的支持，否則就有空對空的文字修改，一些重大的修改要有試驗數(shù)據(jù)的支持和經(jīng)濟分析。修改后對原來的汽車衡應(yīng)如何處理也應(yīng)有法定的安排。經(jīng)過這些年我國衡器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步，已具有足夠的經(jīng)驗和能力修改好適合我國國情的汽車衡的標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法。