電子汽車衡電流反饋內(nèi)環(huán)和電壓反饋外環(huán)

對(duì)電網(wǎng)是一種污染。必需采取有效措施，如功率因數(shù)校正或無(wú)功彌補(bǔ)等技術(shù)，限制電子汽車衡充電機(jī)進(jìn)入電網(wǎng)的總諧波量。為提高功率因數(shù)，降低輸入電用霍爾電流互感器，分別控制三個(gè)開(kāi)關(guān)，形成三個(gè)電流反饋內(nèi)環(huán)和一個(gè)電壓反饋外環(huán)的多閉環(huán)系統(tǒng)。該電路的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，每相僅需一個(gè)功率開(kāi)關(guān)。具有三電平特性諧波電流小，開(kāi)關(guān)管電壓電流應(yīng)力小。不需要中線，無(wú)三次諧波，滿載時(shí)功率因數(shù)很高。開(kāi)關(guān)應(yīng)力小，關(guān)斷壓降低，開(kāi)關(guān)損耗低，共模EMI低。 圖4三相三開(kāi)關(guān)三電平APFC電路拓?fù)鋱D 功率器件少，DC/DC功率變換器采用半橋電路拓?fù)洹？刂坪?jiǎn)單，可靠性高。如圖5所示，采用MOSFET和IGBT并聯(lián)技術(shù)，充沛利用了MOSFET開(kāi)關(guān)速度快和IGBT導(dǎo)通壓降低的優(yōu)點(diǎn)。電路上采取措施，使得MOSFET關(guān)斷時(shí)間比IGBT延遲一定的時(shí)間，大大減小了IGBT電流拖尾，降低了開(kāi)關(guān)通態(tài)損耗，提高了效率和可靠性，使得半橋電路的輸出功率可以實(shí)現(xiàn)7kW其輸出側(cè)采用的整流方式有半波整流，中心抽頭全波整流及全橋整流。由于輸出電壓較高，全橋整流對(duì)變壓器利用率高，比擬適合用于這種場(chǎng)所。